Téma: Převody na Grand canyona - řetězovka

[pavelST2]

Zdarec , zjistil sem že mám pomalej převod. Při stovce točím 4500ot/min. Na motoru má být kolečko 15 zubů a mám 14 zubů. Rozeta je originál 45 zubů. Kolečko vyměním, to není problém. Láká mě ale ještě trochu to zrychlit. Na Elefanta pro CH se dělala rozeta 42 zubů. Pasuje tato rozeta na Grand canyona ?
S originálním převodem 15/45 bych se měl dostat na 4200ot/min při stovce , s rozetou 42 zubů na krásných 3920ot/min . Na turistiku ideál :-) .
Pasovala by rozeta 41 zubů z navigátora?

[godzi]

hmm...hlavně si pak dej bacha když budeš předjíždět...páč ti to nepojede...

[Anti]

Pokud vím,tak dodavatelé řetězovek mohou dodat i neoriginální počty zubů,ptal jsem se na to když jsem s tím čaroval.Já ale naopak,do síly.Při přehnaném zpřevodování to ztrácí dynamiku a neúměrně zbytečně zatěžuje motor.Otázka zní,jaký je přínos točit na určitou rychlost několik set otáček méně?Na poslední kvalt je to potom dost citlivé na zatížení.

[pavelST2]

Zatím půjdu do originálního stavu, čili 15/45 zubů . Teď na šestku jezdím i docela slušný stoupání . Spíš mi jde o to , abych při cestovní rychlosti kolem 120km/h zbytečně netočil motor. Trochu sem se namlsal na ST2 a na podřazování při předjiždění su zvyklej. S tím 14 z kolečkem sem řadil nahoru a měl pocit, že stojím na místě . . . a při stovce sem hledal další kvalt . . .
Jinak teď sem měl na 400km projížďce tempem 100 - 120km/h spotřebu 5,3l/100km ( s převodem 14/45 ).

[Anti]

Velká závist,já tu mrchu nedostal pod šest ani svojí "soft" jízdou.Při dálniční jizdě max. do 140 mě vzala o dva litry víc jako moje auto-7,5.Jeden z důvodů proč šla z domu.ST má větší zdvih,proto jiné zpřevodování.

[pavelST2]

Jasnačka , větší zdvihovej objem , větší krouťák , větší výkon , vyšší maximální rychlost . . . S ST2 sem jezdil za 6 až 6,5 l/100km. Kolečko už mám koupený , ale teď dělám ventily. Zadní válec měl malej kompresní tlak , měl sem podezření na podpálenej ventil. Tak šel motor ven, hlavy dolů. Naštěstí ventilům nic není, jen lehce opotřebená dosedací plocha. Takže nechám nabrousit ventily a pak seřídit vůle. A taky italským soudruhům trochu uteklo jádro sacího kanálu , takže fortunka měla práci . . .

[pavelST2]

Takže po roce . . . zase jízda cca 400km s převodem 15/45 zubů , tempo stejný 100-120km/h . A taky po opravě ventilů . . . Jízda lepší , dynamika v pohodě , spotřeba 4,9 l/100km . . . :-) .